據(jù)CarbonBrief介紹，目前世界有100多萬輛電動(dòng)汽車已上路運(yùn)行，中國、日本和德國的電動(dòng)汽車數(shù)量位居前列。然而，在擁有電動(dòng)汽車的人當(dāng)中，又有多少人發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電的時(shí)間是電動(dòng)汽車的少數(shù)缺點(diǎn)之一呢？據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》透露，車主在遭受“充電時(shí)間難”的同時(shí)，也在經(jīng)歷“里程焦慮”，這表明充電網(wǎng)絡(luò)正迅速變得不堪重負(fù)。

哪些技術(shù)能解決這個(gè)日益嚴(yán)峻的問題呢？頭疼的充電時(shí)間和蓄電能力是否意味著電動(dòng)汽車車主將面臨麻煩？據(jù)The Drive報(bào)道，在今年早些時(shí)候的日內(nèi)瓦車展上，“幾乎汽車行業(yè)的各大品牌都在推動(dòng)反對(duì)化石燃料的最新議程”。他們接著表示，其中很多引入了“技術(shù)非常先進(jìn)的概念，讓iPhone一代相信，未來的交通工具是以他們所熟悉的東西為中心的”。

超級(jí)電容器已經(jīng)在其他形式的技術(shù)中使用了很多年，與通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的電池不同，The Drive宣稱“小型固態(tài)存儲(chǔ)設(shè)備產(chǎn)生靜電場提供短時(shí)間的電能爆發(fā)”。與傳統(tǒng)電池相比，固態(tài)電池的充電速度要快得多，這意味著汽車可以在幾分鐘內(nèi)充滿電，而不需要幾小時(shí)。據(jù)The Drive稱，最重要的是，固態(tài)電池還通過太陽能電池板或再生制動(dòng)的方式，為車載充電提供更多電力。

那么，行業(yè)的下一件大事是什么呢？

Government Fleet網(wǎng)站報(bào)道了另外六項(xiàng)即將推出的新技術(shù)，這些技術(shù)可能會(huì)改變公司給車隊(duì)充電的方式。從控制能源使用量、錯(cuò)開昂貴峰電的“智能充電”到無線和太陽能充電，充電革命似乎已經(jīng)拉開序幕。

News Atlas就那些被稱為“世界上最快的電動(dòng)汽車充電樁”發(fā)表了一些看法。瑞士公司ABB推出的Terra High Power DC號(hào)稱“充電8分鐘，行駛120英里”。這種快充充電樁的功率高達(dá)350千瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速公路和加油站專用充電的ABB。在60個(gè)國家和地區(qū)安裝了6500多套系統(tǒng)后，人們認(rèn)為這種充電樁將有助于鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車。

為了在2050年前將英國的溫室氣體排放量比1990年的水平至少減少80%，BBC報(bào)道稱，不久之后，英格蘭郊區(qū)的新住宅將需要安裝電動(dòng)汽車充電樁。除了這一提議，預(yù)計(jì)2040年之前還將出臺(tái)禁止銷售傳統(tǒng)汽油和柴油新車的具體措施。

與此同時(shí)，《今日美國》認(rèn)為家庭充電將至關(guān)重要。文章指出，電動(dòng)汽車車主只需花幾百或上千美元就可以在家中安裝一個(gè)充電站。美國能源部預(yù)計(jì)，超過90%的充電將在住宅區(qū)中進(jìn)行，目前的比例是80%。

 接下來要討論的事實(shí)是，繼家庭住宅之后，工作場所是第二常見的充電點(diǎn)。相應(yīng)地，雇主們將安裝越來越多的充電裝置，以滿足員工需求。

世界各地都推出了規(guī)模更大、效果更好的舉措。據(jù)《今日美國》報(bào)道，大眾汽車已同意在未來10年將在美國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資20多億美元，其中包括新電站和教育項(xiàng)目。

Allego的首個(gè)MEGA-E大功率充電網(wǎng)絡(luò)站已在歐洲開通，擁有322個(gè)超高速充電樁和39個(gè)多式聯(lián)運(yùn)充電中心。

英國擁有首個(gè)也是最大的汽車專用充電中心，其配備了快速充電裝置、18個(gè)太陽能頂棚和采用二次電動(dòng)汽車電池的集成儲(chǔ)能系統(tǒng)，正在慢慢地為更有效的充電技術(shù)鋪平道路。

目睹eVolt安裝了六臺(tái)Raption 50kW快充充電樁，可以在大約30分鐘內(nèi)為兩輛汽車同時(shí)充滿電，還有三臺(tái)22kW eVolve充電樁，速度略快的充電中心有望在整個(gè)汽車行業(yè)引發(fā)變革，盡管是逐步實(shí)現(xiàn)。